La versione GTS (Gran Turismo Sport) della nuova gamma Porsche 718 si presenta nella sua veste più accattivante con la 718 Boxster, che dissemina veri e propri colpi di fulmine, tra gli appassionati di roadster. La parte anteriore è caratterizzata dalle ampie prese d’aria mentre, nella parte posteriore, attirano l’attenzione i neri terminali di scarico sportivi, in posizione centrale. Ed è proprio il nero a marcare la maggior parte dei particolari e a farla da padrone negli interni.
Ma se il suo carattere già si percepisce al solo guardarla, è sulla strada che arriva davvero a sorprendere. Ha un’altezza di 1.272 mm, una larghezza di 1.801 mm, un passo di 2.475 mm, e una lunghezza di 4.379 mm. La capacità del serbatoio è di 65 litri. Il coefficiente di resistenza (Cx) è di 0,33. Il peso a vuoto della vettura di serie è di 1.375 kg mentre il carico massimo arriva a 300 kg.
Quei 15 CV che fanno la differenza
La 718 Boxster GTS monta il motore potenziato a 4 cilindri Boxer da 2.5 litri di cilindrata, con turbocompressore a gas di scarico, dotato di turbina a geometria variabile (VTG) che ottimizza la risposta del motore. Rispetto al 4 cilindri 2 litri, il nuovo 2.5 fa registrare un aumento della potenza, che passa da 350 a 365 cavalli vapore (269 kW), raggiungendo una velocità massima di 290 km/h.
La coppia massima, a un regime di giri/min compreso tra 2.100 e 5.500, è di 420 Newton metri. La posizione centrale-posteriore del motore garantisce maggiore stabilità ed equilibrio. La trazione è posteriore.
La 718 Boxster GTS ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4.9 secondi con cambio manuale di serie, che scende a 4.3 s con cambio opzionale PDK, per passare poi a 4.1 s con cambio PDK e pacchetto Sport Chrono con funzione Launch Control.
Anche i consumi variano in funzione del cambio. Su percorso urbano, la 718 Boxster GTS fa registrare un consumo di 12,8 l/100 km per le vetture con cambio manuale di serie, e di 12,0 l/100 km per vetture con cambio PDK. Su percorso extraurbano, i consumi scendono rispettivamente a 7,1 l/100 km e a 6,5 l/100 km.
Porsche 718 Boxster GTS: meccanica all’avanguardia e tecnologia avanzata
La 718 Boxster GTS monta di serie il cambio manuale con volano bi-massa a 6 marce. Le corse brevi e la sua “docilità” danno un’impronta fortemente sportiva alla guida.
Certo, la tentazione di munire il proprio roadster di cambio PDK è forte! Scelta caldeggiata anche a Stoccarda, per esaltare il carattere sportivo della propria 718 Boxster GTS. Il PDK (Porsche Doppelkupplung) cambio a doppia frizione a 7 rapporti, con modalità sia automatica che manuale, opera velocissimi cambi di marcia, senza interrompere la forza motrice.
Le versioni GTS della nuova Serie 718 montano un telaio leggero, supportato dal PASM (Porsche Active Suspension Management), che regola elettronicamente gli ammortizzatori sulle singole ruote, adattandoli al fondo stradale e allo stile di guida prescelto. La carrozzeria risulta ribassata di 10 mm rispetto alla 718 e alla 718 S, conferendo maggiore stabilità.
Se poi si vuole fare un passo oltre, tra gli optional dei modelli 718 GTS, viene proposto il telaio sportivo PASM, che ribassa la carrozzeria di ulteriori 10 mm, monta sospensioni più corte e rigide e barre stabilizzatrici più resistenti alla torsione, per un’impronta sportiva superiore.
Tra le opzioni troviamo anche il PTV (Porsche Torque Vectoring) che varia la distribuzione della coppia alle ruote posteriori, con differenziale posteriore autobloccante. La sua azione si fa sentire in curva, quando la ruota interna frena leggermente assecondando l’angolo di sterzata e conferendo alla ruota esterna una forza motrice superiore, che consente una migliore dinamica e stabilità di guida.
La 718 Boxster GTS monta cerchi Carrera S da 20”. Le ruote 8J x 20 ET 57 montano pneumatici 235/35 ZR20 (88Y), mentre le ruote posteriori 10J x 20 ET 45 optano per pneumatici 265/35 ZR20 (95Y). Particolarmente leggere e affidabili le pinze freno fisse, di colore rosso, monoblocco d’alluminio, a 4 pistoncini. Forati e autoventilati per un raffreddamento ideale, migliorano la frenata, soprattutto sul bagnato. Freno di stazionamento elettrico.
Il PSM (Porsche Stability Management), con ABS, ottimizza l’azione del sistema frenante, garantendo maggiore stabilità e sicurezza alla guida dinamica. Rientra tra gli optional l’innovativo sistema PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), che prevede dischi in carboceramica.
Di serie, il servosterzo elettromagnetico con rapporto di trasmissione variabile e impulsi di sterzata. In alternativa, tra gli optional, il servosterzo Plus, contro lo “stress da parcheggio”. I fari principali sono Bi-Xenon con integrate luci diurne a LED. La capote della 718 Boxster GTS, con lunotto in vetro, è azionabile elettricamente fino a una velocità di 50 km/h.
Porsche 718 Boxster GTS: interni e abitabilità
L’accogliente interno “dark” offre il massimo comfort di guida. La strumentazione ben visibile evita pericolose distrazioni. Il volante sportivo GT – 360 mm di diametro – si veste di Alcantara, così come la leva del cambio e diversi altri particolari. Di serie, i sedili sportivi Plus in pelle liscia rinforzata lateralmente, a 2 vie, con regolazione elettrica dello schienale. Il bagagliaio anteriore ha un volume di 150 litri, mentre quello posteriore (con sedili abbassati) arriva a 275 l.
Infotainment e prezzo
Fornito di serie, l’impianto multimediale “Porsche Communication Management” è predisposto per il modulo telefono e le interfacce audio.
Il prezzo base della 718 Boxster GTS è di 83.297 euro IVA inclusa. Il prezzo della versione con cambio opzionale PDK è, invece, di 85.901,70 euro IVA inclusa.
